घाटी वक्र नीचे की ओर उत्तलता प्रदर्शित करता है, जिसके कारण वक्रता केंद्र सड़क प्रोफाइल के ऊपर स्थित होता है।

शिखर वक्रों (summit curves) के विपरीत, जहाँ दिन के दौरान स्टॉपिंग दृष्टि दूरी (SSD) डिज़ाइन को नियंत्रित करती है, घाटी वक्र रात में हेडलाइट दृष्टि दूरी (HSD) द्वारा नियंत्रित होते हैं।

घाटी वक्रों के लिए सामान्यतः एक घनीय परवलय ($y = a x^3$) को प्राथमिकता दी जाती है क्योंकि यह एक सुचारू संक्रमण (smooth transition) प्रदान करता है।

प्रतिच्छेदी ढालों के बीच सुचारू संक्रमण प्रदान करता है।

रात में ड्राइविंग के दौरान सुरक्षित हेडलाइट दृष्टि दूरी (HSD) सुनिश्चित करता है।

अपकेंद्री बलों के प्रभाव से होने वाली असुविधा को सीमित करता है।

जल जमाव को रोकने के लिए सबसे निचले बिंदु (सैग पॉइंट) पर उचित जल निकासी प्रबंधन की आवश्यकता होती है।

गहरी घाटियों में मिट्टी की खुदाई के कारण निर्माण लागत अधिक होती है।

गड्डों, नदी पार करने के स्थानों और अंडरपासों पर राजमार्ग ज्यामितीय डिज़ाइन में उपयोग किया जाता है।

जहाँ भी उतरती हुई ढलान चढ़ती हुई ढलान या समतल ढाल में बदलती है, वहाँ लागू होता है।

मानक IRC विनिर्देश स्टॉपिंग दृष्टि दूरी (SSD) के बराबर हेडलाइट दृष्टि दूरी के लिए घाटी वक्रों को डिज़ाइन करने की सिफारिश करते हैं।

विकल्प A: ढलान के बाद चढ़ाव एक सैग (घाटी) वक्र बनाता है।

विकल्प B: तीव्र ढलान के बाद एक हल्की ढलान भी एक सैग (घाटी) वक्र बनाती है क्योंकि विचलन कोण $N = -n_1 - (-n_2) = -(n_1 - n_2)$ ऋणात्मक होता है।

विकल्प C: एक समतल सतह ($0\%$) के बाद चढ़ाव ($+n_2\%$) से विचलन कोण $N = 0 - n_2 = -n_2$ प्राप्त होता है, जो घाटी वक्र बनाता है।