IRC द्वारा राजमार्ग संक्रमण वक्र के लिए अनुशंसित आदर्श आकार स्पायरल (क्लोथॉइड) है क्योंकि अपकेंद्रीय त्वरण के परिवर्तन की दर स्थिर रहती है।

यह क्षैतिज वक्रों में प्रवेश करते समय यात्रियों को अचानक होने वाले पार्श्व असुविधा (झटके) से बचाता है।

यह अतिरिक्त यांत्रिक और मनोवैज्ञानिक चौड़ाई ($W_e$) लागू करने के लिए पर्याप्त संक्रमण लंबाई प्रदान करता है।

अपकेंद्रीय बल को धीरे-धीरे पेश करता है, जिससे अचानक वाहन की अस्थिरता से बचा जा सकता है।

बाह्य उत्थान और फुटपाथ की चौड़ाई को सुचारू और समान रूप से लागू करने की अनुमति देता है।

चालक के स्टीयरिंग आराम, वाहन की गतिशीलता और समग्र सड़क सौंदर्य में सुधार करता है।

सड़क निर्माण/लेआउट के दौरान अतिरिक्त सर्वेक्षण, गणना और लेआउट समय की आवश्यकता होती है।

तीखे वक्रों के पास कुल फुटपाथ क्षेत्र और भूमि अधिग्रहण की आवश्यकताओं को थोड़ा बढ़ा देता है।

राजमार्गों, एक्सप्रेसवे और रेलवे में क्षैतिज अलाइनमेंट डिज़ाइन।

सीधे सड़क अनुभागों (स्पर्शरेखाओं) को तीखे वृत्ताकार वक्रों से जोड़ना।

IRC के अनुसार, अपकेंद्रीय त्वरण परिवर्तन की दर ($C$) आम तौर पर $0.5\text{ m/s}^3$ और $0.8\text{ m/s}^3$ के बीच होती है, जिसे $C = \frac{80}{75 + V}$ द्वारा दिया जाता है।

विकल्प A सही है क्योंकि स्पर्शरेखा के अंत पर $R = \infty$ (वक्रता $= 0$) और वृत्ताकार वक्र जंक्शन पर $R = R_c$ होता है।

विकल्प B सही है क्योंकि सीधे खंड पर शून्य बाह्य उत्थान संक्रमण लंबाई के साथ धीरे-धीरे पूर्ण बाह्य उत्थान ($e$) तक बढ़ जाता है।

विकल्प C सही है क्योंकि वृत्ताकार वक्र पर पूर्ण मान तक पहुँचने के लिए संक्रमण वक्र के साथ अतिरिक्त फुटपाथ चौड़ाई ($W_e$) रैखिक रूप से प्रदान की जाती है।